La funció del cinturó de sincronització és enllaçar amunt i avall. La connexió superior és la roda de distribució de la culata del motor i la connexió inferior és la roda de distribució del cigonyal; La roda de sincronització està connectada a l'arbre de lleves. Aquest arbre de lleves té una càmera i el seu punt de contacte és un petit braç de balancí. El braç balancí genera pressió a través del poder aportat pel cinturó de distribució i té el paper de la presa; El paper de la presa de la vàlvula d’entrada és deixar que la gasolina atomitzada entri al cilindre i la vàlvula d’escapament és deixar que el gas d’escapament es descarregui del bloc del cilindre; Quan l’arbre de lleves està empotrat (nota: no és una àrea elevada) i contacta amb el petit braç de balancí al mateix temps, les vàlvules d’entrada i d’escapament es tanquen en aquest moment, es genera la relació de compressió, el distribuïdor s’encén i la combustió interna s’inicia i generen motivació.
Agafant un vehicle cilindre de quatre - com a exemple, la seva seqüència d'encesa és de 4, 1, 2, 3 o 3, 4, 1, 2, o 2, 3, 4, 1; Comencem amb un cilindre;
La vàlvula d’entrada i la vàlvula d’escapament d’un cilindre estan tancades per produir combustió interna;
En aquest moment, la vàlvula d’entrada del segon cilindre gairebé es tanca immediatament i la vàlvula d’escapament està tancada;
En aquest moment, la vàlvula d’entrada del tres - cilindre està gairebé completament oberta per xuclar la gasolina i la vàlvula d’escapament està tancada;
El cilindre de quatre - completa la combustió interna en aquest moment. La vàlvula d’entrada està tancada i la vàlvula d’escapament s’obre completament a l’escapament.
La funció del cinturó de sincronització és quan el motor funciona, el cop de pistó (moviment amunt i avall) i la seqüència d’encesa i tancament de la vàlvula (temps) d’encesa (temps). Sota l'acció de la connexió "Time", s'ha de mantenir "sincronitzat" en tot moment. Corrent.
Substitució regular
El cinturó de distribució és un producte consumible i, un cop trencat el cinturó de distribució, l’arbre de lleves no funcionarà, per descomptat, segons el calendari. En aquest moment, és molt probable que la vàlvula i el pistó xoquin i causin danys greus. Per tant, el cinturó de distribució s’ha de basar en la fàbrica original. Es substitueix el quilometratge o el temps designat.
Durant el procés de treball del motor d’automòbils, els quatre processos d’entrada, compressió, explosió i escapament es produeixen contínuament al cilindre i el temps de cada pas s’han de combinar amb l’estat de moviment i la posició del pistó, de manera que la ingesta i l’escapament es puguin combinar entre ells. Els ascensors del pistó es coordinen entre ells i el cinturó de distribució actua com a "pont" al motor i transmet energia a les parts corresponents sota la unitat del cigonyal. Molts cotxes finals alts - utilitzen cadenes metàl·liques en lloc de cinturons per assegurar l'estabilitat del sistema de sincronització. Atès que la ruptura del cinturó de distribució del vehicle causarà danys a la vàlvula interna del motor, que és més perjudicial, el fabricant general estipula un cicle de substitució del cinturó de sincronització.
Els cinturons de distribució són peces de goma. A mesura que el temps de treball del motor augmenta, els cinturons de distribució i els accessoris de cinturó de distribució, com ara tensors de cinturó de distribució, tensors de cinturó de distribució i bombes d’aigua, es desgastaran o es desgastaran. Per tant, per a tots els motors equipats amb cinturons de sincronització, els fabricants tindran requisits estrictes per substituir els cinturons i accessoris de sincronització regularment en un període especificat. El període de substitució varia amb l'estructura del motor. Generalment, quan el vehicle es condueix a 6, s’hauria de substituir quan arribi als 10.000 a 100.000 quilòmetres i el cicle de substitució específic s’ha de basar en el manual de manteniment del vehicle.
Els cinturons de distribució es consideren generalment per a la seva substitució a 80.000 quilòmetres. Fins i tot si teniu un cinturó de distribució al cotxe, un cop es trenqui, no el podeu substituir. Per tant, quan la distància total de viatges arriba als 80.000, es recomana considerar la substitució. El cinturó de sincronització està al darrere del ventilador del radiador.
història
Els cinturons de sincronització van aparèixer per primera vegada a la dècada de 1960 i s’utilitzen en la majoria de cotxes de 4 cilindres i s’utilitzen cada cop més en motors V6. El cinturó de sincronització es va aplicar originalment al motor de la càmera, en comparació amb la cadena de sincronització tradicional, el cinturó de distribució.
Manteniment regular
Avui en dia, a mesura que els cotxes es fan més avançats, la càrrega de treball de manteniment disminuirà gradualment. Com a resultat, els propietaris de vehicles sovint pensen que els seus vehicles bàsicament no necessiten reparacions. I cada fabricant d’automòbils estipula clarament el cicle d’inspecció i substitució regular del cinturó de sincronització. Com a tècnic de manteniment professional, hauríeu d’explicar -ho al propietari del cotxe: com a contingut de manteniment regular i inspecció completa, el manteniment del cinturó de sincronització s’ha d’afegir al programa de manteniment rutinari. Si ignora aquest punt, no ho comproveu regularment i substituïu el cinturó de sincronització defectuós en el temps, pot comportar conseqüències greus.
Els titulars no són els mateixos que els cinturons de la unitat dels fitxers adjunts, són fàcils de veure i fàcils de comprovar. El cinturó de distribució s’amaga sovint darrere d’una coberta i només es pot accedir segons la disposició del compartiment del motor i del motor. Tanmateix, en la majoria dels casos, la coberta del cinturó de sincronització, almenys la meitat superior de la coberta, es pot eliminar o eliminar de manera que pugueu inspeccionar i substituir el cinturó. Durant la inspecció, si no veieu un pou - mantingut i un cinturó tensat correctament, haureu de substituir -lo a temps.
ruptura
Quan el cinturó de sincronització es trenca, si el cinturó es mossega, la vàlvula s’obre i el motor deixa de funcionar; Si el motor està al ralentí quan es trenca, vol dir que hi ha un buit entre el pistó a la part superior del traç i la vàlvula oberta. En els dos casos de ruptura, només el cinturó de distribució en si està danyat. Tanmateix, si el motor està dissenyat amb "Interference Fit", el pistó i la vàlvula ocupen el mateix espai i no hi ha cap bretxa entre ells, aviat es danyaran altres components, com ara la vàlvula doblegada i el pistó. Aquests fracassos faran que els clients gastin més, però també afronten el problema de no poder utilitzar el cotxe durant molt de temps. Per tant, els clients haurien de ser conscients de la importància de les inspeccions regulars i la substitució puntual dels cinturons de sincronització. Al mateix temps, els usuaris també haurien de saber que és molt més barat substituir el cinturó de sincronització durant el manteniment rutinari que no pas arrossegar -lo a una botiga de reparació de revisió en el futur.
L’augment dels ingressos, els empleats ocupats i una comprensió més profunda del manteniment regular dels clients us beneficiaran molt. Algunes botigues de reparació descuiden les oportunitats de manteniment que proporciona el manteniment regular dels cinturons de sincronització. Com a operador d’un taller de reparació, heu de recordar: el vehicle es troba a la vostra botiga i teniu l’oportunitat de reparar -lo i satisfer els clients. Aquesta és una bona oportunitat per guanyar diners. Tanmateix, si el cinturó està danyat mentre el vehicle condueix, el vehicle serà remolcat a altres botigues de reparació a prop. Això significa que no només perdeu els clients i l’oportunitat de reparar el vehicle, sinó que també perdeu la possibilitat de guanyar diners.
Un examen
Si el cinturó de sincronització no es trenca, no vol dir que estigui bé. A mesura que el cinturó es fa més vell, el seu tram superarà inevitablement el rang que el dispositiu de tensió pot compensar, donant lloc a un relliscament de la roda de rodatge. El desgast de les dents de l’engranatge i l’adhesió de l’oli lubricant també poden provocar lliscaments. Durant la inspecció, si el cinturó ha reduït la duresa, l’abrasió, el trencament de fibres o les esquerdes o esquerdes, indica que el cinturó s’ha danyat i no es pot utilitzar contínuament. A continuació, comproveu la fallada de la roda. Un dut amb danys pot "cremar" el material del cinturó i augmentar el desgast de les dents del cinturó. La fallada de la roda dentada també pot fer que el mecanisme de la vàlvula produeixi una major resistència al cinturó de distribució.
Pros i contres
Les parts de transmissió del sistema de sincronització es divideixen en dos tipus: cadena de sincronització i cinturó de sincronització. Molta gent està preocupada per quin tipus de transmissió és millor.
Els cinturons de distribució s’han utilitzat en motors durant molt de temps. La tecnologia és madura, el cost és baix i el soroll és baix, però necessita inspecció i manteniment regular. Generalment, cal substituir -la de 50.000 a 100.000 quilòmetres. La cadena de sincronització té avantatges significatius com l’estructura compacta, l’alta potència de transmissió, l’alta fiabilitat i la resistència al desgast i el manteniment de tota la vida - lliure, però en comparació amb els cinturons de sincronització tradicionals, el seu soroll és generalment lleugerament superior.
Però res no és absolut. Amb l’avanç de la tecnologia, en alguns cotxes s’utilitzen les cadenes mudes en forma de dent - i el soroll és fins i tot inferior al dels cinturons de sincronització. Es creu que l’ús generalitzat d’aquesta cadena de sincronització aportarà més comoditat a la majoria dels usuaris de vehicles.
Cadena de silenciació dentada
Les cadenes de sincronització comunes es divideixen principalment en cadenes de corrons i cadenes dentades. Entre ells, la cadena de corrons es veu afectada per la seva estructura innata, el soroll de rotació serà més evident que el cinturó de distribució i la resistència i la inèrcia de la transmissió seran més grans.
El que normalment anomenem la "cadena silenciosa" adopta un disseny de l'estructura en forma de dent -, cosa que fa que les dents siguin més suaus durant la transmissió, té menys impacte i funciona amb més fluïdesa. A més, no hi ha cap estructura de corrons de cadena que produeixi soroll, de manera que pot funcionar a nivell de soroll. La part superior és millor que el cinturó de sincronització tradicional.
